|
Джордж
Бесс. Так звали нового управляющего Renault, который сразу после
вступления на пост начал сворачивать всю деятельность компании, не
связанную напрямую с выпуском автомобилей. Направлено это было на
финансовое выздоровление автопроизводителя и, что весьма печально, даже
привело к закрытию команды Formula 1.
Первым и заметным итогом деятельности Бесса стало представление двух
флагманов модельного ряда: Renault 25 и Renault Espace. Последний, как
известно, был спроектирован в тесном сотрудничестве с конструкторской
фирмой Matra и стал примером для подражания для всех других
автопроизводителей, так как являлся первым минивэном в Европе. При
дальнейшем фокусировании внимания на европейском автомобильном рынке
Renault продала свою часть акций AMC компании Chrysler. Это дало
дополнительные возможности для борьбы за качество и ускорило появление
модели Renault 19, которая стала самым экспортируемым автомобилем в
Германию. По сути, "19-я" завоевала титул родоначальницы нового
поколения автомобилей Renault и стала последним словом техники в
автомобилестроении в момент своего представления в 1988 году.
Стремительное, динамичное развитие и желание конкурировать с другими
производителями в 1992 году вновь вернуло Renault в мир автоспорта.
Результаты приложенных усилий не заставили себя долго ждать и проявились
в шести чемпионских титулах в Formula 1 World Championship.
В легковом автомобилестроении в 90-е годы Renault также развернула
активную деятельность и включила в модельный ряд три объёмных
автомобиля: Renault Twingo, Renault Scenic и Renault Espace. Более того,
за последнее время компания успела заполучить два достойнейших титула:
Renault Scenic - "Автомобиль 1997 года" и Renault Master - "Фургон 1998
года", Renault Clio - "Супермини 2004 года" что дает ей дополнительные
основания с гордостью праздновать очередной день рождения. |
